現(xiàn)代電控柴油機(jī)利用空氣流量計(jì)算信號(hào)計(jì)算噴油量和廢氣再循環(huán)，空氣流量信號(hào)越小，噴油量越小。安徽挖掘機(jī)修理廠直接完成挖掘任務(wù)的裝置。它由動(dòng)臂、斗桿、鏟斗等三部分鉸接而成。為了適應(yīng)各種不同施工作業(yè)的需要，液壓挖掘機(jī)可以配裝多種工作裝置，如挖掘、起重、裝載、平整、夾鉗、推土、沖擊錘，旋挖鉆等多種作業(yè)機(jī)具。安徽挖掘機(jī)翻新需要通過(guò)經(jīng)驗(yàn)豐富的維修者在進(jìn)行適當(dāng)?shù)某绦蛞院髞?lái)完成修復(fù)工作，通過(guò)維修人員的清洗，保障在其內(nèi)部沒(méi)有污物。合肥挖掘機(jī)再制造在挖掘機(jī)的整體構(gòu)造里，齒輪扮演著重要的劫色，一旦挖掘機(jī)的齒輪表面出現(xiàn)裂痕，那么維修人員必須在第一時(shí)間修復(fù)齒輪。目前使用較多的是熱空氣流量，和空氣流量計(jì)。

高壓泵供油時(shí)刻的調(diào)整

BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角為28 °，油泵齒輪上有3個(gè)均勻分布的長(zhǎng)孔，用于調(diào)節(jié)供油提前角。 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室和飛輪上沒(méi)有標(biāo)記，則在拆卸泵時(shí)很難準(zhǔn)確地掌握供油時(shí)間，且拆卸正時(shí)齒輪室并標(biāo)注標(biāo)記是麻煩的。 通過(guò)以下措施證明我們是切實(shí)可行的。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪外徑為240mm，則提前28o所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)為(2803.14240)/360o=58.6mm.

(1)按上述方法調(diào)整氣門(mén)，完成氣缸1壓縮TDC的準(zhǔn)確位置，并標(biāo)記正時(shí)齒輪和皮帶輪的外側(cè)。

(2)再通時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸(從風(fēng)扇端開(kāi)始，逆向發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方向) ，使皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室上的標(biāo)記之間的弧長(zhǎng)正好為58毫米。

（3）裝上高壓泵端面作為連接通過(guò)螺栓，排凈低壓油路和柱塞內(nèi)的空氣，將油門(mén)置于一個(gè)最大不同供油系統(tǒng)位置，用套筒順時(shí)針?lè)较蚓徛龘u轉(zhuǎn)油泵軸，至1缸油面剛剛出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)停止工作轉(zhuǎn)動(dòng)。

（4）按規(guī)定進(jìn)行扭矩可以裝上油泵齒輪上的三個(gè)緊固連接螺栓。

根據(jù)該方法調(diào)整供油提前角關(guān)鍵是氣缸1上死點(diǎn)的準(zhǔn)確位置和氣缸1的油面波動(dòng)的瞬間，使用該方法只會(huì)使相互氣缸的TDC略微超前（因?yàn)?缸進(jìn)氣門(mén)與4缸排氣門(mén)重疊10 o）， 導(dǎo)致供油提前角略小于28 °，建議的控制弧長(zhǎng)為60 ° 65 m。 （賠償3o）

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整

氣門(mén)間隙通常是通過(guò)逐缸或二次調(diào)整來(lái)調(diào)整的，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有校準(zhǔn)和標(biāo)記，往往會(huì)造成誤差(特別是二次調(diào)整) ，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不干凈，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和最大扭矩。

維修以及上海英格索蘭P600空壓機(jī)時(shí)，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)間隙我們只有0．15mm，發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)任何刻度進(jìn)行標(biāo)記，若氣門(mén)重疊時(shí)刻稍把握學(xué)生不準(zhǔn)，即造成氣門(mén)間隙存在較大的誤差。采用具有以下研究方法通過(guò)調(diào)整，與采用不同二次結(jié)構(gòu)調(diào)整法相比，獲得了發(fā)展更為自己理想的效果。

調(diào)整1缸氣門(mén)工作間隙。從風(fēng)機(jī)端看順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展方向），6缸排氣門(mén)無(wú)法抬頭，進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾，4缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。其它幾缸的氣門(mén)控制開(kāi)閉進(jìn)行特征分析見(jiàn)表1。