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挖掘機(jī)液壓基本回路概論
2019/6/7
液動(dòng)機(jī)負(fù)載。原動(dòng)機(jī)將機(jī)械能輸入液壓系統(tǒng)，由液壓動(dòng)力元件——液壓泵轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗埽ㄟ^(guò)控制元件——液壓閥調(diào)整控制壓力油的方向、流量和壓力的大小，然后傳遞給執(zhí)行元件——液動(dòng)機(jī)，使其按照一定的方向、速度和出力帶動(dòng)負(fù)荷運(yùn)動(dòng)和工作，構(gòu)成液壓回路。原動(dòng)機(jī)主要有交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)等。液壓閥、液壓泵和液動(dòng)機(jī)等互相配合構(gòu)成三種基本類(lèi)型的控制回路，即壓力控制回路，方向控制回路和速度控制回路。此外，還有由此派生出來(lái)的位置控制回路和時(shí)間控制回路。有時(shí)，一個(gè)回路可同時(shí)兼有幾種職能。液壓回路可用以下幾種表示方法。它能直觀(guān)地表示出各液壓元件的形狀、位置和管路的聯(lián)接走向，不能表示出元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)的工作原理。
一般僅用于裝配工作。它直接表現(xiàn)出各元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的工作原理，便于理解和查找故障，但因制圖較麻煩，一般僅用于教學(xué)。它用簡(jiǎn)單的符號(hào)把復(fù)雜的液壓系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)，它既能表現(xiàn)出各元件之間管路的聯(lián)接方法，又可以說(shuō)明它的工作原理，制圖也很簡(jiǎn)單。但是事先必須對(duì)各種元件的符號(hào)，工作原理和職能有充分的了解，否則看不懂符號(hào)圖。這種方法被國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用。為了特別說(shuō)明某元件的工作原理或不便于用符號(hào)表示液壓元件時(shí)，可在符號(hào)圖中采用局部截面圖。液壓系統(tǒng)按照油液的循環(huán)情況可分開(kāi)式回路和閉式回路。開(kāi)式回路中液動(dòng)機(jī)的回油流到一個(gè)大氣壓條件下的開(kāi)式油箱，液壓泵靠自吸能力將油箱中的油液輸入液壓工作系統(tǒng)。閉式回路中液動(dòng)機(jī)的回油直接輸入液壓泵的吸油口。
形成封閉的回路。開(kāi)式回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油液散熱條件好，但是它的油箱體積較大，空氣與油液的接觸機(jī)會(huì)較多，因而容易混入空氣，使系統(tǒng)工作不夠穩(wěn)定。開(kāi)式回路要求液壓泵有較好的自吸能力，對(duì)于自吸能力較差的柱塞泵等，需設(shè)置輔助液壓泵。閉式回路比開(kāi)式回路效率高。一般開(kāi)式回路的換向、調(diào)速由閥或泵閥聯(lián)合控制，壓力過(guò)高時(shí)，多余的油液自溢流閥流回油箱，造成效率損失。而閉式回路一般采用雙向變量泵，通過(guò)改變變量泵的輸出油液的方向和流量，控制液動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向和速度，回路中壓力的高低取決于負(fù)載的大小，因而沒(méi)有過(guò)剩的壓力和多余的流量，效率較高。所以，它很適用于功率大，換向頻繁的液壓系統(tǒng)。在閉式回路中，一個(gè)主液壓泵只能供給一個(gè)執(zhí)行元件。
不適用于多負(fù)載的系統(tǒng)。另外，為了補(bǔ)充回路中的流量損失，往往要增設(shè)輔助泵或補(bǔ)油泵，因而系統(tǒng)比較復(fù)雜。閉式回路油箱體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，污物和空氣都不容易侵入系統(tǒng)，因而運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。由于依靠液壓泵改變油液流動(dòng)方向，所以換向沖擊較小。但它的散熱條件較差，油溫容易升高。液壓系統(tǒng)的控制可分為兩在類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制中，控制元件——液壓閥接到主令信號(hào)后，單方向控制執(zhí)行元件——液動(dòng)機(jī)的動(dòng)作。而液壓閥的動(dòng)作并不受液動(dòng)機(jī)動(dòng)作的影響（液動(dòng)機(jī)行程中某一瞬間發(fā)出的信號(hào)除外，如行程終點(diǎn)撞限位開(kāi)關(guān)等）。它用于一般液壓系統(tǒng)。閉環(huán)控制中，當(dāng)控制元件——液壓閥接到主令信號(hào)后，一方面控制執(zhí)行元件液動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，一方面隨時(shí)又接受液動(dòng)機(jī)發(fā)出的反饋指令信號(hào)的控制。
一般僅用于裝配工作。它直接表現(xiàn)出各元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的工作原理，便于理解和查找故障，但因制圖較麻煩，一般僅用于教學(xué)。它用簡(jiǎn)單的符號(hào)把復(fù)雜的液壓系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)，它既能表現(xiàn)出各元件之間管路的聯(lián)接方法，又可以說(shuō)明它的工作原理，制圖也很簡(jiǎn)單。但是事先必須對(duì)各種元件的符號(hào)，工作原理和職能有充分的了解，否則看不懂符號(hào)圖。這種方法被國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用。為了特別說(shuō)明某元件的工作原理或不便于用符號(hào)表示液壓元件時(shí)，可在符號(hào)圖中采用局部截面圖。液壓系統(tǒng)按照油液的循環(huán)情況可分開(kāi)式回路和閉式回路。開(kāi)式回路中液動(dòng)機(jī)的回油流到一個(gè)大氣壓條件下的開(kāi)式油箱，液壓泵靠自吸能力將油箱中的油液輸入液壓工作系統(tǒng)。閉式回路中液動(dòng)機(jī)的回油直接輸入液壓泵的吸油口。
形成封閉的回路。開(kāi)式回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油液散熱條件好，但是它的油箱體積較大，空氣與油液的接觸機(jī)會(huì)較多，因而容易混入空氣，使系統(tǒng)工作不夠穩(wěn)定。開(kāi)式回路要求液壓泵有較好的自吸能力，對(duì)于自吸能力較差的柱塞泵等，需設(shè)置輔助液壓泵。閉式回路比開(kāi)式回路效率高。一般開(kāi)式回路的換向、調(diào)速由閥或泵閥聯(lián)合控制，壓力過(guò)高時(shí)，多余的油液自溢流閥流回油箱，造成效率損失。而閉式回路一般采用雙向變量泵，通過(guò)改變變量泵的輸出油液的方向和流量，控制液動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向和速度，回路中壓力的高低取決于負(fù)載的大小，因而沒(méi)有過(guò)剩的壓力和多余的流量，效率較高。所以，它很適用于功率大，換向頻繁的液壓系統(tǒng)。在閉式回路中，一個(gè)主液壓泵只能供給一個(gè)執(zhí)行元件。
不適用于多負(fù)載的系統(tǒng)。另外，為了補(bǔ)充回路中的流量損失，往往要增設(shè)輔助泵或補(bǔ)油泵，因而系統(tǒng)比較復(fù)雜。閉式回路油箱體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，污物和空氣都不容易侵入系統(tǒng)，因而運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。由于依靠液壓泵改變油液流動(dòng)方向，所以換向沖擊較小。但它的散熱條件較差，油溫容易升高。液壓系統(tǒng)的控制可分為兩在類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制中，控制元件——液壓閥接到主令信號(hào)后，單方向控制執(zhí)行元件——液動(dòng)機(jī)的動(dòng)作。而液壓閥的動(dòng)作并不受液動(dòng)機(jī)動(dòng)作的影響（液動(dòng)機(jī)行程中某一瞬間發(fā)出的信號(hào)除外，如行程終點(diǎn)撞限位開(kāi)關(guān)等）。它用于一般液壓系統(tǒng)。閉環(huán)控制中，當(dāng)控制元件——液壓閥接到主令信號(hào)后，一方面控制執(zhí)行元件液動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，一方面隨時(shí)又接受液動(dòng)機(jī)發(fā)出的反饋指令信號(hào)的控制。
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