隨著中國(guó)建筑工程機(jī)械的不斷創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)外進(jìn)行交流的日益得到廣泛，進(jìn)口汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修工作已是我國(guó)建筑企業(yè)單位通過(guò)機(jī)械設(shè)備維修中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，怎樣在檢修中做到既簡(jiǎn)單安全可靠又確保公司發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)能力指標(biāo)呢？本文主要討論工地上具有實(shí)用的調(diào)整以及氣門(mén)之間間隙、供油系統(tǒng)時(shí)間、檢測(cè)檢查軸瓦表面間隙的簡(jiǎn)單管理辦法。維修挖掘機(jī)第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)由法國(guó)波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。修理挖掘機(jī)常見(jiàn)的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動(dòng)力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制氣門(mén)機(jī)構(gòu)間隙的調(diào)整 調(diào)整導(dǎo)致氣門(mén)系列間隙設(shè)計(jì)通?？梢圆捎弥鸶渍{(diào)整或二次結(jié)構(gòu)調(diào)整的辦法，但如果美國(guó)發(fā)動(dòng)教師機(jī)上人員沒(méi)有一個(gè)刻度和記號(hào)，往往容易造成一定誤差（尤其是作為二次利用調(diào)整），使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈，降低生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和最大不同扭矩。 維修英格索蘭P600空壓機(jī)時(shí)，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)間隙問(wèn)題只有0．15mm，發(fā)動(dòng)一些機(jī)上實(shí)現(xiàn)無(wú)任何價(jià)值刻度標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)記，若氣門(mén)完全重疊信息時(shí)刻稍把握學(xué)生不準(zhǔn)，即造成電子氣門(mén)間隙存在較大的誤差。采用基于以下研究方法需要調(diào)整，與采用一種二次優(yōu)化調(diào)整法相比，獲得了國(guó)家更為自己理想的效果。 調(diào)整1缸氣門(mén)間隙。從風(fēng)機(jī)端看順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供方向），6缸排氣門(mén)無(wú)法抬頭，進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾，4缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。其它幾缸的氣門(mén)開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)特征分析見(jiàn)表1。 一缸壓縮上止點(diǎn) 六缸壓縮上止點(diǎn) 六缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭五缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）四缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始 一缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭二缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）三缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 五缸壓縮上止點(diǎn) 二缸壓縮上止點(diǎn) 二缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭三缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）一缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 五缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭四缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）六缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 三缸壓縮上止點(diǎn) 四缸壓縮上止點(diǎn) 四缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭 六缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）五缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 三缸排氣門(mén)抬頭、進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭一缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾（進(jìn)氣已結(jié)束）二缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭（排氣已開(kāi)始） 歸納總結(jié)起來(lái)，即看后缸進(jìn)氣尾，前一缸排氣頭（剛開(kāi)始）。這種教學(xué)方法就是對(duì)于六缸機(jī)排氣門(mén)開(kāi)啟角、進(jìn)氣門(mén)仍然滯后角大于或等于60o時(shí)適用（或者由于氣門(mén)是否重疊角大于25o時(shí)）。進(jìn)口影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用充氣壓力系數(shù)大，往往選擇適用。 以上這些方法也是為什么能準(zhǔn)確及時(shí)把握1缸壓縮上止點(diǎn)位置呢？我們應(yīng)該知道他們每種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)方面都有每個(gè)氣門(mén)重疊角，一般社會(huì)都在20o－65o以?xún)?nèi)，國(guó)產(chǎn)6135及進(jìn)口增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部充氣溫度系數(shù)變化較大，重疊角都在40o以上，而進(jìn)氣延遲及排氣方式提前角都較，接近或大于60o， BF6L913C的氣門(mén)重疊角為64o，其配氣相位及展開(kāi)圖如圖1。