其構(gòu)造是利用向金屬隔膜施加壓力時電阻變化這一特性的一種半導(dǎo)體壓電電阻方式壓力傳感器。挖掘機(jī)維修高壓燃料沖擊吸收裝置的作用是減低高壓配線內(nèi)的脈動，以穩(wěn)定的壓力向噴射器供給燃料。另外，當(dāng)噴射管和噴射器的燃料泄漏造成過剩燃料流出時，起到隔斷燃料通路，防止燃料的異常流出作用。?在高壓配管內(nèi)發(fā)生壓力脈動時，由于通風(fēng)口的通過電阻，導(dǎo)軌側(cè)和噴射器側(cè)的壓力失衡，活塞向噴射器側(cè)運(yùn)動，吸收壓力脈動。在通常的壓力脈動情況下，由于導(dǎo)軌側(cè)和噴射器側(cè)的壓力立即均衡，雖然這時的活塞被彈簧推回到導(dǎo)軌一側(cè)，但當(dāng)噴射器側(cè)的燃料泄漏造成異常流出時，不能達(dá)到燃料通風(fēng)口的通過量，活塞被按壓至活塞座部位，由活塞直接隔斷通向噴射器的燃料通路。?噴射器是將共軌分配的高壓燃料變成微細(xì)的噴霧狀態(tài)。

直接噴射到燃燒室的一種裝置。挖掘機(jī)修理噴射器是由復(fù)式電磁閥、燃料壓力活塞、噴嘴所構(gòu)成。通過控制復(fù)式電磁閥部的控制室內(nèi)壓力來控制噴射量、噴射時間、噴射率。?噴射器主體采用夾鉗壓制方式。另外，在汽缸缸頭的插入部位配置O形圈，防止發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)入到汽缸缸頭的噴射器孔內(nèi)。?新型的噴射器針對高壓化的情況，在電磁閥的密封構(gòu)造上，從金屬制錐形密封變更為了陶瓷制平面密封，提高了密封性及耐久性。?采用縮小了控制室的排除容量的復(fù)式電磁閥，縮短了間隔，使1行程4次的多段噴射變?yōu)榱丝赡堋?上部帶有用2次元代碼記錄噴射器單體的噴射量修正量的QR代碼。將記錄在QR代碼中的修正值在組裝發(fā)動機(jī)時登記入發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)控制計算機(jī)內(nèi)，修正各汽缸間的偏差。

在不對電磁閥進(jìn)行充電的狀態(tài)下，閥座被閥彈簧推壓至下方，關(guān)閉。維修挖掘機(jī)在控制室內(nèi)，經(jīng)過入口孔，導(dǎo)軌的高壓壓力被施加在燃料壓力活塞上，促使燃料壓力活塞向下移動，噴嘴被關(guān)閉，不進(jìn)行噴射。復(fù)式電磁閥開始通電時，由于電磁力作用，閥座被提升。其結(jié)果，控制室的燃料經(jīng)由出口孔流出，控制室壓力降低，噴嘴針因為噴嘴部位燃料壓力的作用而上升，噴射燃料。因為噴嘴針是慢慢上升的，所以噴射量不斷增加，如持續(xù)通電則會達(dá)到最大噴射率。停止復(fù)式電磁閥的通電時，在閥彈簧的作用下閥座下降，關(guān)閉閥座。這時，在共軌的高壓燃料一齊作用于控制室，噴嘴針被立即關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)噴射迅速結(jié)束。發(fā)動機(jī)ECU處理從各傳感器、開關(guān)類部件傳遞出的信息，噴射器、供給泵、各繼電器、各電磁閥及指示燈類部件。

作為故障診斷功能而經(jīng)常系統(tǒng)工作狀態(tài)的自己診斷功能，份處理功能。修理挖掘機(jī)另外，為了能迅速對具有再現(xiàn)性的故障進(jìn)行解析和修理，記憶曾發(fā)生的故障內(nèi)容的故障記憶保持功能。而且為了實(shí)現(xiàn)多段噴射，噴射器驅(qū)動回路也被組裝入發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)。?發(fā)動機(jī)ECU從各傳感器、開關(guān)得到輸入信號并處理這些信息，控制噴射器、供給泵、各繼電器、電磁閥。?代替從前的調(diào)速器功能，以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開度等信號為基礎(chǔ)，控制噴射器達(dá)到最合適的噴射量。從下次的噴射量計算出與發(fā)動機(jī)停止時、起動時、作業(yè)模式等的狀況相對應(yīng)的最終噴射量。?通過控制共軌的壓力來控制噴射壓力。?進(jìn)行壓力反饋控制，使共軌壓力傳感器的值等同于根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、噴射量情況所算出的目標(biāo)值。