柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電(jīdiàn)控噴油系統(tǒng)(system)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)(Development)從20世紀(jì)開(kāi)始，到今天已經(jīng)有三代了挖掘機(jī)維修對(duì)進(jìn)口挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)介紹得全面、系統(tǒng)、具體維修挖掘機(jī)對(duì)挖掘機(jī)進(jìn)行定期的車輛清潔，部件檢查潤(rùn)滑以及對(duì)受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機(jī)的工作效果和良好的技術(shù)狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導(dǎo)致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障修理挖掘機(jī)的舊車修理是在修理時(shí)對(duì)車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車。比較詳細(xì)地介紹了液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達(dá)、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并詳細(xì)地?cái)⑹隽烁骷牟鹦逗途S修安裝方法。
在各機(jī)型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除方法。第一代是位置控制式電控噴油系統(tǒng)。其基本保留了傳統(tǒng)(Tradition)柴油機(jī)燃油(fueloil)供給成稱電子控制執(zhí)行消了機(jī)械(machinery)式調(diào)速器，改成由傳感器、電控單元和執(zhí)行器(finalcontrollingelement)組成的電子調(diào)速器兒乎沒(méi)有改動(dòng)，機(jī)構(gòu))，因而這種噴油系統(tǒng)也被稱為機(jī)械式改進(jìn)型電控噴油系統(tǒng)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)噴油控制精度差，故生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器(machine)進(jìn)行升級(jí)改造，其缺點(diǎn)是控制自由度小，很難大幅度提高(噴射速率(rate)和噴射壓力(pressure)難以控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性。
壓力。第二代是時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)。其特性是仍維持傳統(tǒng)的脈動(dòng)(pulsation)式柱寒泵油方式方法，但供用量和供油時(shí)的調(diào)節(jié)由電腦控制的強(qiáng)力快速響應(yīng)電磁閥(magnetvalve)的開(kāi)閉時(shí)刻所決定。這種噴油系統(tǒng)可以保留原來(lái)的噴油泵(Deepwellpump)高壓油管、噴油嘴系統(tǒng)，傳統(tǒng)噴油泵中的齒圈、滑套、柱塞上的斜槽、噴油提前器、齒桿等可全部取消(Cancel)。這種噴油系統(tǒng)的噴油月力依舊利用脈動(dòng)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，因此對(duì)轉(zhuǎn)速的依賴性很大。在低速、低負(fù)荷(load)時(shí)，噴油壓力不高，而且難以實(shí)現(xiàn)多次噴射，極不利于降低（reduce)柴油機(jī)的噪聲(noise)和振動(dòng)(vibration)。第三代是時(shí)間一壓力控制式電控噴油系統(tǒng)。
即電控共軌燃油噴射系統(tǒng)。這是國(guó)外于20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始推向市場(chǎng)(shìchǎng)的新型柴油機(jī)電控噴汕系統(tǒng)。它拋棄了以往使用(use)的泵、管、嘴脈動(dòng)供油的形式，采用一個(gè)高壓油泵在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下以一定的速比將高壓燃油連續(xù)（Continuity)輸送到公共容器一共軌內(nèi)，高壓燃油由共軌送人各怎噴汕器。在這里，高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅是向共軌供油，以維持所需的共軌長(zhǎng)力，通過(guò)(tōngguò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓J來(lái)控制噴射壓力，用高速(gāosù)電磁閥控制噴射過(guò)程。噴油壓力、噴油量和噴泊正時(shí)由電控單元(ECU)靈活控制。電控共軌燃油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):(a)噴射壓力高，最高噴射壓力達(dá)200MP"u(b)噴射壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。