卡特發(fā)動機(jī)活塞檢查維修

卡特發(fā)動機(jī)（Engine）活塞偏缸,就是曲軸連桿組件裝配(assemble)后,活塞在任一位置時(shí)的軸線在發(fā)動機(jī)縱向平面上的投影。相對氣缸(壓縮空氣)軸線前后傾斜,或者說發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)(Operation)中,活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常(normal)運(yùn)動。

活塞偏缸,是發(fā)動機(jī)（Engine）裝配與使用過程(guò chéng)中經(jīng)常遇到的問題維修挖掘機(jī)對挖掘機(jī)進(jìn)行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機(jī)的工作效果和良好

的技術(shù)狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導(dǎo)致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障。而且它對發(fā)動機(jī)正常(normal)工作(gōng zuò)的影響(influence)很大,會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦（bearing shell）以及氣缸的磨損。
卡特挖掘機(jī)活塞(piston)偏缸檢查方法:
檢查活塞的偏斜量時(shí),首先將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸,并按規(guī)定(guī dìng)扭矩?cái)Q緊各個(gè)連桿軸瓦螺母。這時(shí)先檢查一下連桿小頭端面,與活塞銷座端面之間的距離應(yīng)不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過小,則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸,分別在活塞的上、下止點(diǎn)及氣缸中部,檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等,這時(shí),可能出現(xiàn)以下幾種情況：
1 、所有活塞(piston)在上、中、下各部位向同一方向偏斜,此時(shí)說明是由于曲軸中心線與氣缸(壓縮空氣)中心線垂直度超差所致。
2 、若有一個(gè)或幾個(gè)活塞在上、中、下各部位向同一方向(direction)歪斜,則是由于連桿折疊使連桿大、小頭中心線不平行,或是由于活塞中心與活塞銷(Piston Pin)中心線垂直度超差所致。
3 、若在氣缸(壓縮空氣)上、中、下各部位,活塞(piston)向不同方向歪斜,則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點(diǎn)（或下止點(diǎn)）位置（position )改變歪斜方向,則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的；卡特發(fā)動機(jī)活塞偏缸故障（fault）常見原因:
1、 鏜缸不當(dāng),引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直,或氣缸中心線偏離曲軸中心線。
2 、活塞銷(Piston Pin)座孔鉸削不正。
3 、鉸削連桿襯套時(shí),與連桿軸瓦（bearing shell）孔中心線不平行,或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。
4 、磨削(Grinding)曲軸時(shí),連桿軸頸出現(xiàn)錐形,或是連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。
5 、曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng),使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。
6 、曲軸折疊。
另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向,則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸(Spindle)中心線不在同一平面內(nèi),或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因,引起的連桿大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致挖掘機(jī)修理是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故

障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動，包括各類計(jì)劃修理和計(jì)劃外的故障修理及事故修理。
需要指出的是,若活塞始終靠向一側(cè),則是由于連桿彎曲而造成的。這時(shí),活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點(diǎn)時(shí)不偏斜,而在它上行和下行時(shí)偏斜方向發(fā)生改變,并且活塞在氣缸中部偏斜最大,則是由于連桿扭曲而造成的。
經(jīng)過檢測(檢查并測試),如連桿的彎曲或扭曲超過規(guī)定(guī dìng)時(shí),應(yīng)記住彎、扭方向,并予以校正（詞義:校對改正)或更換新連桿。
連桿彎曲、扭曲的校正,一般都是在連桿校正器專用工具上進(jìn)行的。校正前應(yīng)該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機(jī)型發(fā)動機(jī),對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應(yīng)不大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的0。02mm,大頭孔的圓度誤差應(yīng)不大于0。05mm,圓柱度誤差不大于0。03mm。否則,就不能繼續(xù)使用。
校正時(shí),校正的方法因條件不同而各有差異修理挖掘機(jī)的舊車修理是在修理時(shí)對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車。一般在臺虎鉗上夾緊后,用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正,但常溫下校正后往往會發(fā)生恢復(fù)原狀。這是因?yàn)檫B桿韌性好,校正時(shí)發(fā)生的彈性變形過后又會恢復(fù)過來。為此,對于彎扭變形較大的連桿,校正后可用噴燈少許加溫,穩(wěn)化處理。最好的辦法,是將連桿加熱到45℃左右,保溫約1h,然后慢慢冷卻進(jìn)行人工時(shí)效處理。這樣做的目的,可防止連桿裝復(fù)后在使用過程中又重新變形。