完全消除主軸頸慣性離心負荷。曲軸前后端均為法蘭動力輸出連接，前端動力輸出可達250hp(187kw),可適應靈活的應用需要。連桿同曲軸一樣，在發(fā)動機中同屬高負荷運動件，因此其設計同樣要采用有限元軟件進行強度分析，具有質量小、結構強度好的優(yōu)點。采用高強度合金鋼整體鍛造成形，具有很高的剛度，生產(chǎn)過程全部進行磁力探傷。采用短連桿結構，減少整機高度和寬度，并使連桿具有很高的剛度。連桿蓋采用平切口，蓋與桿身的定位用定位銷，定位精確，重復精度高。采用鋼頂鋁裙鉸接式活塞。鋼頂鋁裙活塞與全鋁活塞相比具有耐高溫、耐高壓的特點，具活塞的壽命比后者延長30%。在發(fā)動機標定轉速較低的情況下，其慣性力也可得到控制，更能適應高增壓高熱強度的要求。

且具有更高的可靠性，活塞頂環(huán)岸高度更小，有利于降低排放。位于活塞正中的淺ω型燃燒室配合高壓噴油和渦流進氣道，可獲得的燃油經(jīng)濟性和排放性能?；钊N為空心結構，可減弱活塞慣性力?；钊h(huán)組為兩氣環(huán)一油環(huán)結構。第一環(huán)為球墨鑄鐵鍍鉻桶形環(huán)，抗結焦、咬合，潤滑性能好；第二環(huán)為球墨鑄鐵鍍鉻正錐面環(huán)，提高刮油性能；油環(huán)表面也進行鍍鉻，增強耐磨性。采用霍爾塞特（HOLSET）HX55系列渦輪增壓器，其流量范圍寬，壓比高，綜合效率高。對車用發(fā)動機，可增加機械式廢氣排氣門，電控式4級廢氣排氣門，提高發(fā)動機的功率標定范圍，提高發(fā)動機變工況特性。根據(jù)不同的使用條件及其對標定功率的要求，可匹配成增壓、增壓水—空中冷、增壓空—空中冷形式的增壓系統(tǒng)。

可采用傳統(tǒng)的康明斯獨有的PT泵噴咀系統(tǒng)，也可采用康明斯專利的電控式泵噴咀系統(tǒng)，PT系統(tǒng)采用燃油的輸油壓力來調節(jié)和控制燃油噴射量，優(yōu)點是結構簡單，制造成本低，噴油壓力高，噴油特性可調節(jié)范圍寬，可使發(fā)動機具有很高的扭矩儲備。電控式泵噴咀可使發(fā)動機排放達到歐Ⅲ標準，并為滿足歐Ⅳ標準提供了技術平臺。同時，由于對發(fā)動機的燃油噴射可隨發(fā)動機工況變化對噴射量、噴油提前角進行無級優(yōu)化調節(jié)控制，特別是對發(fā)動機的瞬態(tài)工況的噴油控制，可使發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性獲得很大提高的同時，提高發(fā)動機的標定功率。M11系列發(fā)動機比功率大，功率范圍寬，結構緊湊，質量小，是全球的重型車用發(fā)動機系列之一。在同級別的6缸機機型中具有很強的競爭力。

對同級別的V型重型柴油機則具有取代作用。康明斯發(fā)動機一向以高可靠性、長壽命、燃油經(jīng)濟性好而立足于世界發(fā)動機制造業(yè)，該系列發(fā)動機也必將成為我國車用重型發(fā)動機市場的主力機型之一，為我國的市場經(jīng)濟的建設和汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻力量。其應用范圍主要是12m級的高速客車、總質量26t以上的重型貨車、重型專用車、牽引車等，對各種裝備先進的車輛也很適用。在此基礎上，同時覆蓋發(fā)電、船舶、工業(yè)、工程機械等應用領域。發(fā)動機設計千變萬化，沒有統(tǒng)一的模式，技術的創(chuàng)新和發(fā)展也永無止境。本文僅對我公司引進的康明斯M11系列發(fā)動機作了一個概略的介紹。筆者認為，隨著當今市場全球化、市場競爭格局的加劇，發(fā)動機產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化、產(chǎn)品的多用途、同時配合產(chǎn)品技術的先進性是一個發(fā)動機產(chǎn)品能否成功的關鍵所在。對于我們則要加強學習國外的先進技術，掌握和靈活運用引進的先進技術，創(chuàng)造一條適合我國情況的發(fā)展道路。