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神鋼挖掘機(jī)維修
神鋼挖掘機(jī)維修
液壓油泵型式：雙聯(lián)可變?nèi)萘枯S向活塞泵，主液壓泵由電子控制，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，功率模式同所用的液壓輸出嚴(yán)格匹配。先導(dǎo)齒輪泵：（右旋順時(shí)針型）這種閥是由齒輪板，閥殼以及安裝盤組成，裝入這種閥的還有一對(duì)齒輪零件一主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，以及支承齒輪的軸套，軸套是壓固在閥殼的法蘭中，在安裝盤的另一面裝入裝入了一對(duì)墊板，它們密封了從齒輪，平衡密封襯板所形成的壓力補(bǔ)償空間的泄露，為了防止油漏出，當(dāng)油封和平衡密封裝入安裝盤后，‘O’型圈就裝入閥殼中。挖掘回路設(shè)定壓力（kgf/cm2）：350/385。行走回路壓力設(shè)定（kgf/cm2）：350。旋轉(zhuǎn)回路壓力設(shè)定（kgf/cm2）：285[SK200]，300[SK230]。挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)
280[SK320]。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)型式：定量軸向活塞泵馬達(dá)。行走馬達(dá)型式：軸向活塞泵2速馬達(dá)，帶有駐車制動(dòng)。旋轉(zhuǎn)中心接頭：（給行走馬達(dá)供油）。由轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)桿、止推盤、蓋子、滑動(dòng)密封組件和‘O’型圈組成，其中轉(zhuǎn)體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，止推盤可防止轉(zhuǎn)體與轉(zhuǎn)桿脫離蓋子密封中心，回轉(zhuǎn)接頭的一端，滑動(dòng)密封圈用于分開回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿上提供了主要回路的4個(gè)油口，在轉(zhuǎn)體的內(nèi)表面加工了4個(gè)流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿的油通過它們之間的周向轉(zhuǎn)桿槽流入轉(zhuǎn)桿或轉(zhuǎn)體這樣旋轉(zhuǎn)就不能阻礙油的流動(dòng)，另外還有通向排油口的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿在旋轉(zhuǎn)時(shí)卡住。有了這種機(jī)構(gòu)。
中心回轉(zhuǎn)接頭，可以保證在低轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)體之間的回路暢通。液壓油箱/系統(tǒng)容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會(huì)受到油溫的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運(yùn)轉(zhuǎn)中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉(zhuǎn)中心接頭高壓油口。E、F旋轉(zhuǎn)中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，壓力就是負(fù)載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當(dāng)改變油泵的流量時(shí)也就可以改變液壓油泵所吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。1.分別馬力控制：預(yù)先決定好分配給每個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個(gè)油泵各為50%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力時(shí)，即使P2沒有使用，供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也只能達(dá)到50%。2.全馬力控制：供給1個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)根據(jù)液壓油泵的負(fù)載，在0—100%之間發(fā)生變化的方式。1)全馬力同時(shí)控制：這是用1個(gè)調(diào)節(jié)器連鎖控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，也就是說即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調(diào)節(jié)器單獨(dú)控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當(dāng)P2沒有使用時(shí)，P1自然就可以得到100%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。1.正壓控制和負(fù)壓控制：當(dāng)變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時(shí)。
其吐出量就變成最大，所以，在沒有負(fù)載時(shí)即沒有進(jìn)行作業(yè)時(shí)（操作桿位于中立位置），油泵就會(huì)吐出毫無作用的最大流量，為了節(jié)約能源，通過液壓回路檢測(cè)出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測(cè)出操作桿的先導(dǎo)壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負(fù)壓控制：能夠檢測(cè)出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負(fù)壓控制。2.溢流控制：當(dāng)負(fù)載過大，形成溢流時(shí)，大量的壓力油未經(jīng)使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費(fèi)。
為此，在形成溢流時(shí)，通過溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當(dāng)同時(shí)操作2個(gè)以上的動(dòng)作時(shí)，能夠檢測(cè)出操作桿先導(dǎo)壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號(hào)，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時(shí)，油泵只吐出被檢測(cè)出的那一方的動(dòng)作所必需的流量。另外，在進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其動(dòng)作速度會(huì)變慢。2.電子位置控制：通過計(jì)算機(jī)測(cè)算出2個(gè)操作桿的先導(dǎo)壓力，并以此控制液壓油泵給2個(gè)動(dòng)作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其速度的變化非常小。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與液壓馬力的平衡：為了把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出全部投入作業(yè)中，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓馬力保持平衡。
無論發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大，如果液壓馬力小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)馬力就成為浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)，如果液壓馬力大于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太多，就會(huì)使機(jī)械在作業(yè)中或是發(fā)動(dòng)機(jī)停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機(jī)械機(jī)械技術(shù)‘ECC’：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨著油泵的負(fù)載不同，而進(jìn)行著不停的變化，當(dāng)油泵的負(fù)載一大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，而且當(dāng)下降到一定值以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止，因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體的轉(zhuǎn)速下降或停止，采用了電子機(jī)械技術(shù)ECC（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感知器）。電子機(jī)械技術(shù)‘ECC’的機(jī)構(gòu)：當(dāng)油泵的負(fù)載變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定值以下時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出下降液壓油泵馬力的指令，通過公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負(fù)載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當(dāng)液壓油泵接到控制器的指令后，就會(huì)減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就變小，其轉(zhuǎn)速也就自然回升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升到一定值時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機(jī)械技術(shù)ESS使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的浪費(fèi)，同時(shí)也防止發(fā)動(dòng)機(jī)因低轉(zhuǎn)速引起的停機(jī)現(xiàn)象。液壓先導(dǎo)式：一種由液體壓力將操作桿的動(dòng)作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導(dǎo)閥，當(dāng)移動(dòng)操作桿時(shí)，先導(dǎo)閥的出入油口便被打開，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導(dǎo)壓力）將多路控制閥的出入口打開，當(dāng)操作桿的移動(dòng)量越大時(shí)，就越能夠獲得高的先導(dǎo)壓力來操作多路控制閥，所以操作桿的移動(dòng)量越大，動(dòng)作速度越快。多路控制閥及其動(dòng)作特點(diǎn)：在雙泵式液壓挖掘機(jī)中，一般都是由一個(gè)油泵負(fù)責(zé)大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個(gè)油泵則負(fù)責(zé)小臂、回轉(zhuǎn)、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個(gè)滑閥都是并聯(lián)再一起的，所以，如果要同時(shí)進(jìn)行2個(gè)以上的動(dòng)作的操作時(shí)，一定是先從負(fù)載小的那個(gè)動(dòng)作開始的，例如要同時(shí)操作回轉(zhuǎn)和小臂時(shí)，旋轉(zhuǎn)（負(fù)載大）的速度會(huì)變慢或被停止。另外，由于是用2個(gè)油泵分別控制左右行走，所以在前進(jìn)中操作大臂、挖斗時(shí)，左履帶的行走速度就會(huì)變慢。同樣。若前進(jìn)中操作小臂、回轉(zhuǎn)時(shí)，右履帶的行走速度就會(huì)變慢。其結(jié)果是，凡進(jìn)行中的其它操作都會(huì)使機(jī)械變成蛇行行走，根據(jù)上訴回路的特性，
280[SK320]。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)型式：定量軸向活塞泵馬達(dá)。行走馬達(dá)型式：軸向活塞泵2速馬達(dá)，帶有駐車制動(dòng)。旋轉(zhuǎn)中心接頭：（給行走馬達(dá)供油）。由轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)桿、止推盤、蓋子、滑動(dòng)密封組件和‘O’型圈組成，其中轉(zhuǎn)體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，止推盤可防止轉(zhuǎn)體與轉(zhuǎn)桿脫離蓋子密封中心，回轉(zhuǎn)接頭的一端，滑動(dòng)密封圈用于分開回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿上提供了主要回路的4個(gè)油口，在轉(zhuǎn)體的內(nèi)表面加工了4個(gè)流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿的油通過它們之間的周向轉(zhuǎn)桿槽流入轉(zhuǎn)桿或轉(zhuǎn)體這樣旋轉(zhuǎn)就不能阻礙油的流動(dòng)，另外還有通向排油口的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)桿在旋轉(zhuǎn)時(shí)卡住。有了這種機(jī)構(gòu)。
中心回轉(zhuǎn)接頭，可以保證在低轉(zhuǎn)體和旋轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)體之間的回路暢通。液壓油箱/系統(tǒng)容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會(huì)受到油溫的影響，運(yùn)轉(zhuǎn)前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運(yùn)轉(zhuǎn)中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉(zhuǎn)中心接頭高壓油口。E、F旋轉(zhuǎn)中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，壓力就是負(fù)載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當(dāng)改變油泵的流量時(shí)也就可以改變液壓油泵所吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。1.分別馬力控制：預(yù)先決定好分配給每個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個(gè)油泵各為50%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力時(shí)，即使P2沒有使用，供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也只能達(dá)到50%。2.全馬力控制：供給1個(gè)液壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)根據(jù)液壓油泵的負(fù)載，在0—100%之間發(fā)生變化的方式。1)全馬力同時(shí)控制：這是用1個(gè)調(diào)節(jié)器連鎖控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，也就是說即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調(diào)節(jié)器單獨(dú)控制2個(gè)以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當(dāng)P2沒有使用時(shí)，P1自然就可以得到100%的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。1.正壓控制和負(fù)壓控制：當(dāng)變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時(shí)。
其吐出量就變成最大，所以，在沒有負(fù)載時(shí)即沒有進(jìn)行作業(yè)時(shí)（操作桿位于中立位置），油泵就會(huì)吐出毫無作用的最大流量，為了節(jié)約能源，通過液壓回路檢測(cè)出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測(cè)出操作桿的先導(dǎo)壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負(fù)壓控制：能夠檢測(cè)出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時(shí)或操作桿中立時(shí)，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負(fù)壓控制。2.溢流控制：當(dāng)負(fù)載過大，形成溢流時(shí)，大量的壓力油未經(jīng)使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費(fèi)。
為此，在形成溢流時(shí)，通過溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當(dāng)同時(shí)操作2個(gè)以上的動(dòng)作時(shí)，能夠檢測(cè)出操作桿先導(dǎo)壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號(hào)，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時(shí)，油泵只吐出被檢測(cè)出的那一方的動(dòng)作所必需的流量。另外，在進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其動(dòng)作速度會(huì)變慢。2.電子位置控制：通過計(jì)算機(jī)測(cè)算出2個(gè)操作桿的先導(dǎo)壓力，并以此控制液壓油泵給2個(gè)動(dòng)作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進(jìn)行同時(shí)操作時(shí)，其速度的變化非常小。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與液壓馬力的平衡：為了把發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出全部投入作業(yè)中，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓馬力保持平衡。
無論發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大，如果液壓馬力小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)馬力就成為浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)，如果液壓馬力大于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太多，就會(huì)使機(jī)械在作業(yè)中或是發(fā)動(dòng)機(jī)停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機(jī)械機(jī)械技術(shù)‘ECC’：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨著油泵的負(fù)載不同，而進(jìn)行著不停的變化，當(dāng)油泵的負(fù)載一大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，而且當(dāng)下降到一定值以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止，因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)體的轉(zhuǎn)速下降或停止，采用了電子機(jī)械技術(shù)ECC（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感知器）。電子機(jī)械技術(shù)‘ECC’的機(jī)構(gòu)：當(dāng)油泵的負(fù)載變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定值以下時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出下降液壓油泵馬力的指令，通過公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負(fù)載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當(dāng)液壓油泵接到控制器的指令后，就會(huì)減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就變小，其轉(zhuǎn)速也就自然回升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升到一定值時(shí)，機(jī)電控制器就會(huì)發(fā)出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機(jī)械技術(shù)ESS使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的浪費(fèi)，同時(shí)也防止發(fā)動(dòng)機(jī)因低轉(zhuǎn)速引起的停機(jī)現(xiàn)象。液壓先導(dǎo)式：一種由液體壓力將操作桿的動(dòng)作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導(dǎo)閥，當(dāng)移動(dòng)操作桿時(shí)，先導(dǎo)閥的出入油口便被打開，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導(dǎo)壓力）將多路控制閥的出入口打開，當(dāng)操作桿的移動(dòng)量越大時(shí)，就越能夠獲得高的先導(dǎo)壓力來操作多路控制閥，所以操作桿的移動(dòng)量越大，動(dòng)作速度越快。多路控制閥及其動(dòng)作特點(diǎn)：在雙泵式液壓挖掘機(jī)中，一般都是由一個(gè)油泵負(fù)責(zé)大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個(gè)油泵則負(fù)責(zé)小臂、回轉(zhuǎn)、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個(gè)滑閥都是并聯(lián)再一起的，所以，如果要同時(shí)進(jìn)行2個(gè)以上的動(dòng)作的操作時(shí)，一定是先從負(fù)載小的那個(gè)動(dòng)作開始的，例如要同時(shí)操作回轉(zhuǎn)和小臂時(shí)，旋轉(zhuǎn)（負(fù)載大）的速度會(huì)變慢或被停止。另外，由于是用2個(gè)油泵分別控制左右行走，所以在前進(jìn)中操作大臂、挖斗時(shí)，左履帶的行走速度就會(huì)變慢。同樣。若前進(jìn)中操作小臂、回轉(zhuǎn)時(shí)，右履帶的行走速度就會(huì)變慢。其結(jié)果是，凡進(jìn)行中的其它操作都會(huì)使機(jī)械變成蛇行行走，根據(jù)上訴回路的特性，
