挖掘機(jī)維修如果認(rèn)為噴油角度不準(zhǔn)確，可以進(jìn)行驗(yàn)證。具體方法是：將柴油機(jī)曲軸反向旋轉(zhuǎn)一定角度后，緩慢正轉(zhuǎn)曲軸，注意觀察噴油泵１缸，當(dāng)該缸瞬時(shí)出油時(shí)，即刻停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)檢查曲軸皮帶輪上的角度。如果有問題，則可松開噴油泵連軸器上的螺栓適當(dāng)調(diào)整，反復(fù)進(jìn)行，直到獲得滿意的噴油角度為止。在實(shí)際使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)出現(xiàn)工作無力、冒黑煙、燃燒情況不正常等現(xiàn)象時(shí)，在排除了其它影響因素后，就應(yīng)該檢查噴油角度。正常情況下，柴油機(jī)每工作2000～3000小時(shí)后，就應(yīng)該檢查和調(diào)整噴油角度。1.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)臺(tái)上并確認(rèn)牢固可靠。2.氣門挺拄涂抹機(jī)油，安裝氣門挺拄及機(jī)油噴嘴單向閥。3.安裝主瓦片。注：挖掘機(jī)修理發(fā)動(dòng)機(jī)主軸瓦上下瓦片不一樣。

安裝在缸體上的主瓦片上有油槽及油道孔（如左圖），上下主軸瓦切不可裝反。4.主瓦潤(rùn)滑面涂抹機(jī)油，安裝曲軸及大瓦蓋。瓦蓋螺栓安裝時(shí)涂抹機(jī)油，用力矩扳手按規(guī)定力矩由中間向外分三次擰緊。注：發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)主軸承蓋不能互換，前后方向不能裝反。為避免裝錯(cuò)或裝反，在各主軸承蓋上打有順序號(hào)，并鑄有箭頭表示朝前。在第四主軸承座和第四主軸承蓋的兩側(cè)分別裝有曲軸止椎墊片。裝配止推墊片時(shí)有油槽的那側(cè)朝外，切不可裝反。6.安裝缸套、活塞及連桿。注：缸套及活塞安裝時(shí)應(yīng)區(qū)分A級(jí)或者B級(jí)，A級(jí)缸套必須配裝A級(jí)活塞?；钊斑B桿組裝時(shí)必須更換活塞銷卡環(huán)，并確認(rèn)活塞及連桿組裝記號(hào)正確。①氣環(huán)的作用是保證汽缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給汽缸壁。

由冷卻水帶走。②油環(huán)起布油和刮油的作用，活塞下行時(shí)刮除汽缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在汽缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。7.活塞環(huán)安裝注意事項(xiàng)：a、在安裝時(shí)應(yīng)防止活塞和活塞環(huán)受損；b、安裝時(shí)有記號(hào)一面朝上。c、裝好后，活塞環(huán)應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。d、頂環(huán)與第二道環(huán)的位置不能顛倒。將活塞環(huán)開口相距隔開120度，不要重合。安裝油環(huán)時(shí)，應(yīng)先安裝隔圈，然后再安裝側(cè)軌。（1）活塞環(huán)材質(zhì)組織不符合技術(shù)要求，（2）活塞環(huán)的硬度低，（3）活塞環(huán)熱穩(wěn)定差，（1）缸套內(nèi)徑不符合要求，（2）缸套內(nèi)孔粗糙度不符合要求，（1）空濾、機(jī)油濾質(zhì)量不好，（2）燃油質(zhì)量低劣，含鉛量高，燃燒生成物形成了磨料，而引起磨料磨損。（1）修理時(shí)，清潔度不夠。

（3）裝配運(yùn)動(dòng)件時(shí)，（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不正常，過高、過低都會(huì)加劇機(jī)件的磨損。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或高速運(yùn)動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，（3）大修后，（2）燃燒不充分，8.安裝正時(shí)齒輪箱組。注：安裝正時(shí)齒輪室時(shí)注意配氣相位記號(hào)必須準(zhǔn)確，甩油環(huán)不要漏裝并區(qū)分正反，安裝正時(shí)蓋時(shí)必須更換曲軸前油封。9.安裝飛輪殼及飛輪，飛輪螺栓安裝時(shí)涂抹螺紋膠，并安規(guī)定力矩對(duì)角分三次擰緊。10.安裝機(jī)油泵及油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)大修必須更換機(jī)油泵，安裝時(shí)確認(rèn)機(jī)油泵應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡滯，用13#及17#套筒擰緊。油底殼安裝時(shí)密封面輕微涂抹密封膠，不可涂抹過多，防止密封膠涂抹過多進(jìn)入油底殼堵塞機(jī)油泵，造成抱瓦。11.安裝缸頭并調(diào)整氣門間隙。缸頭螺栓安裝時(shí)涂抹機(jī)油。

按規(guī)定力矩由中間向外分三次對(duì)角擰緊。12.安裝氣門室蓋及進(jìn)排氣岐管和相關(guān)附件。增壓可使柴油機(jī)在排量不變，重量增加不大的情況下達(dá)到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機(jī)相比，增壓柴油機(jī)不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。因此，增壓技術(shù)不僅廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)上，而且還推廣到汽油機(jī)，是改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)手段。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會(huì)使空氣溫度也同時(shí)增高，這如同給輪胎打氣時(shí)泵會(huì)發(fā)熱一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的出風(fēng)口溫度也會(huì)隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會(huì)限制空氣密度的提高，要進(jìn)一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示。

在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機(jī)功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)。柴油機(jī)中間冷卻技術(shù)的類型分兩種，一種是利用柴油機(jī)的循環(huán)冷卻水對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。當(dāng)利用冷卻水冷卻時(shí)，需要添置一個(gè)獨(dú)立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達(dá)到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機(jī)構(gòu)復(fù)雜。因此，汽車柴油機(jī)大都采用空氣冷卻式中冷器。空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個(gè)散熱器中，利用風(fēng)扇提供的冷卻空氣強(qiáng)行冷卻。空氣冷卻式中冷器可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個(gè)獨(dú)立的位置上。