卡特挖掘機(jī)維修
一臺(tái)卡特320B型挖掘機(jī)，在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中不慎側(cè)翻于公路旁，用起重機(jī)將控制機(jī)吊起后，發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)僅發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的護(hù)殼破壞，而其余部分完好無(wú)損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油、柴油和冷卻水都不同程度地流失。分別添加了機(jī)油、柴油和水后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只聽(tīng)到起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪有強(qiáng)烈的撞擊聲。同時(shí)觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片只是略微轉(zhuǎn)動(dòng)了一下，再次啟動(dòng)時(shí)故障依舊， 為查清“為什么起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)”，首先。檢查了是電器部分還是電動(dòng)機(jī)部分有故障。用扳手在發(fā)動(dòng)曲軸皮帶輪上來(lái)回扳動(dòng)螺栓時(shí)，感覺(jué)很費(fèi)力且皮帶輪只能來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)很小個(gè)角度，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)阻力過(guò)大造成的。
不是電器部分的故障，分析認(rèn)為。挖掘機(jī)置于拖車(chē)上預(yù)備長(zhǎng)途運(yùn)輸前，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時(shí)系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死；出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是發(fā)生在挖掘機(jī)側(cè)翻后，挖掘機(jī)側(cè)翻時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會(huì)慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機(jī)油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門(mén)室罩，用一字形改錐插入VI缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙處。目的是使VI缸進(jìn)、排氣門(mén)一直處于打開(kāi)狀態(tài)。
此時(shí)用扳手來(lái)回扳動(dòng)曲輪皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進(jìn)、排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪時(shí)，感到曲軸能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度又要大一些；使IV缸進(jìn)、排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動(dòng)360°。由此證明，是發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過(guò)缸壁間隙流進(jìn)了燃燒室，由于大量機(jī)油流入燃燒室，起動(dòng)機(jī)（或用扳手扳動(dòng)曲軸皮帶輪）使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在活塞上行的過(guò)程中壓縮比過(guò)高（各處間隙均處于完全密封狀態(tài)），曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大，故表現(xiàn)出起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過(guò)厚）。
以免氣門(mén)壓下過(guò)多而頂壞活塞，但試機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)同樣不能啟動(dòng)，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，并從排氣管排出了大量機(jī)油，這時(shí)，有兩缸的塞尺從氣門(mén)間隙處滑出。而發(fā)動(dòng)機(jī)立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發(fā)動(dòng)機(jī)又被憋熄火，說(shuō)明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了5min，估計(jì)燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最后抽出了IV缸塞尺，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，說(shuō)明故障已被徹底排除。
不是電器部分的故障，分析認(rèn)為。挖掘機(jī)置于拖車(chē)上預(yù)備長(zhǎng)途運(yùn)輸前，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時(shí)系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死；出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是發(fā)生在挖掘機(jī)側(cè)翻后，挖掘機(jī)側(cè)翻時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會(huì)慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機(jī)油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門(mén)室罩，用一字形改錐插入VI缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙處。目的是使VI缸進(jìn)、排氣門(mén)一直處于打開(kāi)狀態(tài)。
此時(shí)用扳手來(lái)回扳動(dòng)曲輪皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進(jìn)、排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪時(shí)，感到曲軸能轉(zhuǎn)動(dòng)的角度又要大一些；使IV缸進(jìn)、排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動(dòng)360°。由此證明，是發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過(guò)缸壁間隙流進(jìn)了燃燒室，由于大量機(jī)油流入燃燒室，起動(dòng)機(jī)（或用扳手扳動(dòng)曲軸皮帶輪）使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在活塞上行的過(guò)程中壓縮比過(guò)高（各處間隙均處于完全密封狀態(tài)），曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大，故表現(xiàn)出起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過(guò)厚）。
以免氣門(mén)壓下過(guò)多而頂壞活塞，但試機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)同樣不能啟動(dòng)，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，并從排氣管排出了大量機(jī)油，這時(shí)，有兩缸的塞尺從氣門(mén)間隙處滑出。而發(fā)動(dòng)機(jī)立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發(fā)動(dòng)機(jī)又被憋熄火，說(shuō)明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了5min，估計(jì)燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最后抽出了IV缸塞尺，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，說(shuō)明故障已被徹底排除。
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