CAT365BⅡ大型挖機(jī)，短臂型的斗容可達(dá)4立方，功率大，工作效率高，采用卡特的3196發(fā)動(dòng)機(jī)，此型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴柴油機(jī)，缸徑130mm，行程150mm，排氣量12L，功率365KW。修理挖掘機(jī)采用機(jī)械促動(dòng)的電子控制單體式噴油器（EUI）的燃油系統(tǒng)，EUI單體式噴油器由凸輪軸產(chǎn)生的機(jī)械力用來(lái)產(chǎn)生高噴射壓力，該裝置將泵吸元件，電子式的燃油計(jì)量元件和噴油元件組合在一個(gè)單獨(dú)的裝置中。維修挖掘機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECM）根據(jù)機(jī)車主控制電腦板發(fā)送的油門信號(hào)，及各發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的信號(hào)，再給出正確的脈沖信號(hào)到電子控制單體式噴油器（EUI）的電磁線圈，噴油器噴油，產(chǎn)生合適的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。電控系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)中。

以便對(duì)燃油輸送和噴油正時(shí)進(jìn)行電子控制。和常規(guī)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控系統(tǒng)能提供增強(qiáng)的正時(shí)控制和燃油空氣混合比控制。噴油正時(shí)通過(guò)噴油點(diǎn)火時(shí)間的精確控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。挖掘機(jī)修理發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速通過(guò)調(diào)整噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制。燃油的噴射壓力可以高達(dá)30，000psi（約2100kg/cm2），使燃油霧化更好，排放更優(yōu)良。此機(jī)型的電腦板有機(jī)車主控制板，挖掘機(jī)維修重要信息控制板（VIDS），發(fā)動(dòng)機(jī)控制板（ECM），因?yàn)槭直请娍厥直?，發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以各種輸入輸出的電信號(hào)比一般的機(jī)型要多，所以電腦板功能比較強(qiáng)大，監(jiān)控器上有參數(shù)鍵，可以調(diào)出機(jī)車及發(fā)動(dòng)機(jī)的許多重要參數(shù)，如電控手柄的輸出信號(hào)，主控制閥上控制各機(jī)構(gòu)動(dòng)作的先導(dǎo)比例電磁閥的電流值。挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)

主泵及回轉(zhuǎn)泵的動(dòng)力換檔減壓閥的電流，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)重要傳感器的信號(hào)等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車，可能的原因有啟動(dòng)電路的問(wèn)題，或燃油供給方面有故障，或有機(jī)械故障。一次在工地上，遇到一臺(tái)CAT365BⅡ出現(xiàn)不能著車的故障，司機(jī)反映機(jī)子夜班還干著活，白班以后就打不著車了，因?yàn)槭窃谡ＭC(jī)的情況下出現(xiàn)的，有機(jī)械故障的可能性很小，打開(kāi)鑰匙鍵接通電源，如果有電路故障，在監(jiān)控器的信息顯示中心會(huì)顯示故障內(nèi)容及故障診斷代碼，此時(shí)顯示有冷卻液位低，因?yàn)榇孙@示早已存在，是傳感器的故障，且不影響啟動(dòng)，按壓監(jiān)控器的主菜單鍵，調(diào)出現(xiàn)行診斷故障及代碼，因?yàn)闊o(wú)其他故障顯示，可先不考慮電路方面的原因。作試啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速也夠。

可以排除啟動(dòng)電路有問(wèn)題及電瓶電壓不足的可能，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也正常，無(wú)異響。本著先易后難的原則，先排除油路方面的可能原因，首先進(jìn)行排氣，油路并無(wú)空氣，手泵泵油時(shí)感覺(jué)壓力很大，燃油壓力足，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)閥（背壓閥），也無(wú)問(wèn)題，油路無(wú)泄漏，也無(wú)阻塞現(xiàn)象，油路方面的原因可初步排除。為了進(jìn)一步確認(rèn)電路無(wú)故障，故需要檢查有無(wú)電流到電子控制單體式噴油器，因?yàn)闊o(wú)專用的卡特彼勒的電子技術(shù)員（ET）檢測(cè)工具，故用試燈進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)，試燈亮，說(shuō)明電路正常，有電流到噴油器，因此初步判斷是單體式噴油器的故障，因?yàn)榇藱C(jī)的噴油器已經(jīng)使用了有五千多小時(shí)，因?yàn)楣さ卦诜侵薜奶K丹，當(dāng)?shù)氐娜加唾|(zhì)量也很差，故電控單體式噴油器內(nèi)部的柱塞。

一臺(tái)Caterpillar330BL型挖掘機(jī)左行走部分出了故障：當(dāng)機(jī)器向后直線行走時(shí)，如右操縱桿保持不變，左邊回中位(即停車)，此時(shí)右履帶繼續(xù)倒退，而左履帶滑移800—1000mm后才停止。挖掘機(jī)維修經(jīng)分析液壓系統(tǒng)圖(如圖1)后判斷，可能引發(fā)上述故障的部位有：主泵及其控制系統(tǒng)、先導(dǎo)控制閥、主控閥、中心回轉(zhuǎn)接頭和行走馬達(dá)等幾部分。為了更快，更準(zhǔn)確地找出故障部位，(1)使機(jī)器向前行駛，左操縱桿回中位，挖掘機(jī)修理右操縱桿保持不變，此時(shí)行走正常，即左履帶制動(dòng)，右履帶：前進(jìn)。(2)斜坡停機(jī)試驗(yàn)，如圖2。在坡度約為12度的斜坡上，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)向前(向上)，在斜坡上停機(jī)。此時(shí)，左右履帶正常，原地個(gè)動(dòng)。改為把驅(qū)動(dòng)馬達(dá)向后(向下)。

引導(dǎo)輪向前(向上)。在斜坡上停機(jī)，此時(shí)，右履帶正常，不動(dòng)；維修挖掘機(jī)而左履帶出現(xiàn)了先前的故障，即向下滑移500以亡才停止。(3)測(cè)量系統(tǒng)壓力，把大臂舉升到極限使其系統(tǒng)壓力升至最高，此時(shí)用壓力表測(cè)得系統(tǒng)壓力即泵的壓力為34.MPa，屬正常。(4)對(duì)行走系統(tǒng)壓力的測(cè)試。修理挖掘機(jī)對(duì)左行走驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行外制動(dòng)(塞擋銷卡死驅(qū)動(dòng)輪)同時(shí)用鏟斗和大臂撐起履帶使其懸空(如圖3)，再向前操縱左行走操作桿，此時(shí)測(cè)得馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓力值，下泵為10．5MPa，無(wú)法再上升。同樣的方法測(cè)得右行走系統(tǒng)壓力值(上泵)壓力為34．3MPa，即主溢流閥的設(shè)定值，為最高。(5)把中心回轉(zhuǎn)接頭下的四根主油管拆下，使左右兩對(duì)油管相互對(duì)換，上緊后再操縱兩行走操作桿。

發(fā)現(xiàn)左行駛故障仍存在。根據(jù)測(cè)試步驟(3)的結(jié)果，即上下泵壓力值34．3MPa，為正常值，即可排除主泵及其控制系統(tǒng)存在故障的可能。根據(jù)測(cè)試步驟(5)的結(jié)果，可以判定中心回轉(zhuǎn)接頭、先導(dǎo)控制閥及行走主控閥不存在故障。由測(cè)試步驟(4)的結(jié)果(左行駛系的壓力只有10.5MPa)及行走試驗(yàn)(1)和斜坡停機(jī)試驗(yàn)(2)可以斷定故障在左行駛馬達(dá)內(nèi)部，可能是停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡閥或過(guò)載閥損壞。經(jīng)過(guò)將左右行走馬達(dá)的行駛平衡閥和過(guò)載閥總成對(duì)換，發(fā)現(xiàn)左行駛故障仍然存在。即可判定平衡閥，過(guò)載閥總成并無(wú)問(wèn)題。進(jìn)一步對(duì)左馬達(dá)進(jìn)行檢修，從機(jī)器上拆下左行走馬達(dá)總成，用管子鉗鉗住其輸入花鍵軸套，用力扳管子鉗，花鍵套沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明其停車制動(dòng)器良好。

經(jīng)過(guò)以上的檢測(cè)結(jié)果可以斷定故障在馬達(dá)內(nèi)部。我們對(duì)馬達(dá)進(jìn)行解體檢查發(fā)現(xiàn)：其配油盤與缸筒接觸面之間有磨傷痕跡且起溝槽(如圖4)，因此，可以判定故障在此處。其工作時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：當(dāng)機(jī)器向后行駛時(shí)左行走操縱桿回中位，右行走操縱桿仍然在后退位置時(shí)，左行走馬達(dá)因配油盤與缸筒密封不嚴(yán)(有磨傷溝槽)致使高低壓油腔串通，使其壓力升不起來(lái)只有10．5MPa，且行走制動(dòng)油在釋放過(guò)程中(還沒(méi)有完全制動(dòng)時(shí))左履帶因自身和馬達(dá)慣性作用及右履帶的牽引作用，從而繼續(xù)滑移一段距離(先前的故障現(xiàn)象)，等剎車完全制動(dòng)后才停止。但當(dāng)機(jī)器向前行駛時(shí)，左行駛操縱桿回中位，沒(méi)有上述現(xiàn)象。原因是：由于此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪將履帶從下向上帶動(dòng)，馬達(dá)的慣性力及右履帶的牽引力無(wú)法克服機(jī)器自重。