燃油泵的工作有2種控制管理方式。維修挖掘機(jī)第一臺液壓挖掘機(jī)由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。挖掘機(jī)維修最重要的三個參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動機(jī)功率和鏟斗斗容。一是企業(yè)工作時的控制。為了能夠保證社會車輛的安全，只有在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)送來進(jìn)行相應(yīng)的信號舊寸，燃油泵才工作。二是通過轉(zhuǎn)速的控制。在發(fā)動機(jī)技術(shù)高速和低速發(fā)展運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油泵也相應(yīng)的有高速和低速經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)2種工作生活方式。

電動噴射(電控燃油噴射EFI)發(fā)動機(jī)有多種形式。 進(jìn)氣歧管壓力檢測型噴射裝置，又稱D型噴射系統(tǒng)。 它是一種通過安裝在進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行速度密度檢測的方法。 另一種是進(jìn)氣流量檢測注射裝置，也稱為L注射系統(tǒng)。 是一種由進(jìn)氣歧管前端安裝的進(jìn)氣流量傳感器（葉片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式）進(jìn)行質(zhì)量流量檢測的方法。 對D注油系統(tǒng)和L注油系統(tǒng)的燃油泵的控制原理不同。 1燃油泵控制

燃油泵轉(zhuǎn)速的控制

為了滿足高速、高負(fù)荷、低速供油的不同要求，減少燃油泵不必要的機(jī)械磨損，所有電噴發(fā)動機(jī)都安裝了燃油泵轉(zhuǎn)速控制電路。主要的控制方法如下。

一個。圖。 3是式電阻電壓燃油泵的速度控制電路，這增加了燃料泵控制繼電器和降壓電阻器的旋轉(zhuǎn)速度的電阻電壓。

其工作基本原理是：閉合點火系統(tǒng)開關(guān)，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，燃油泵開關(guān)K閉合，燃油泵技術(shù)開始通過供油。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷計算工況時，電子設(shè)計控制器ECU根據(jù)檢測到的發(fā)動機(jī)不同工況，使其企業(yè)內(nèi)部的三極管導(dǎo)通，接通燃油泵轉(zhuǎn)速可以控制時間繼電器輸出線圈產(chǎn)生電路。繼電器的觸點K2閉合，將降壓電阻網(wǎng)絡(luò)接入燃油泵模塊電路中，使燃油泵低速發(fā)展運(yùn)轉(zhuǎn)，減少泵油量。在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷管理工作的情況下，ECU檢測到汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況后，使其公司內(nèi)部的三極管截止，切斷燃油泵轉(zhuǎn)速達(dá)到控制信號繼電器線圈的電路。燃油泵轉(zhuǎn)速實現(xiàn)控制對于繼電器的觸點K2斷開、K1閉合，短接降壓電阻，使燃油泵高速經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加泵油量。

控制原理，當(dāng)燃油泵

D型燃油通過噴射技術(shù)系統(tǒng)造成燃油泵進(jìn)行工作的控制基本原理（圖1）閉合點火時間開關(guān)，發(fā)動機(jī)不能起動時，主繼電器輸出線圈得電后，其觸點形成閉合，接通燃油泵繼電器驅(qū)動電源。隨后燃油泵繼電器內(nèi)主線圈L1得電，其觸點也閉合，這時燃油泵出現(xiàn)開始研究工作。發(fā)動機(jī)管理工作后，分電器內(nèi)的轉(zhuǎn)速不同傳感器可以送出一個轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)信號Ne到發(fā)動機(jī)發(fā)展電子設(shè)計控制器（ECU），使其企業(yè)內(nèi)部的三極管導(dǎo)通。這時燃油泵繼電器內(nèi)的線圈L2 經(jīng)三極管到搭鐵構(gòu)成部分電流保護(hù)回路。線圈L2產(chǎn)生一種磁力將保持燃油泵繼電器的觸點提供可靠閉合。當(dāng)發(fā)動機(jī)自動熄火時，分電器送來的轉(zhuǎn)速提高信號Ne消失，ECU內(nèi)的三極管截止，線圈L2失電，燃油泵繼電器的觸點斷開，燃油泵停止學(xué)習(xí)工作。