本系統(tǒng)由供給泵、共軌、噴射器以及控制它們的發(fā)動機ECU、傳感器開關(guān)類、繼電器和燈等部分構(gòu)成。挖掘機維修供給泵是為了在共軌內(nèi)生成燃料壓力而進行燃料噴出。該燃料噴出量是通過供給泵的燃料調(diào)節(jié)量電磁閥（SCV＝SuctionControlValve）來進行控制，SCV由發(fā)動機ECU進行電子控制。?共軌把利用供給泵生成的高壓燃料分配給各汽缸的噴射器。所生成的這種燃料壓力通過設(shè)置在共軌上的壓力傳感器來進行檢測。另外，應盡量使根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負載而設(shè)定的指令壓力與實際的壓力值保持一致，以便進行基于發(fā)動機ECU的壓力反饋控制。?在噴射器中進行噴射量和噴射時期的控制，此時將復式電磁閥置于「ON/OFF」狀態(tài)進行控制。

如果把復式電磁閥置于「ON」（通電）狀態(tài)的話，挖掘機修理那么控制室內(nèi)的高壓燃料就會通過節(jié)流孔流出，由于燃料回路被切斷，因此要用力通過噴嘴室高壓燃料的噴嘴斷開閥使針閥上升而開始噴射。反之，如果把復式電磁閥置于「OFF」（不通電）狀態(tài)，由于通過節(jié)流孔而變成向控制室外加高壓燃料的燃料回路，所以使針閥下降而結(jié)束噴射。因此，根據(jù)復式電磁閥的通電開始時期并可控制噴射時期，而根據(jù)復式電磁閥的通電時間就能控制噴射量。?通過提高各部件的耐壓強度，使燃料壓力更加高壓化，并可進行微粒噴射燃料，實現(xiàn)沒有殘余燃燒的良好的燃燒狀態(tài)，從而減少散式流化（顆粒狀物質(zhì)）的排出量。?供給泵輸出燃料使共軌內(nèi)產(chǎn)生燃料壓力。輸出的燃料量由供給泵的燃料調(diào)節(jié)量電磁閥（SCV=SuctionControlValve）進行控制。

SCV由發(fā)動機ECU進行電子控制。?為適應高壓噴射，使發(fā)動機達到了均速轉(zhuǎn)動，強化了軸承、挺桿等部品。?另外，從強制機油潤滑更改為燃料潤滑。?通過采用線性電磁閥控制從ECU到SCV的通電時間（通電時間控制），達到控制由高壓柱塞所供給的燃料流量目的。?由于控制目標軌道壓力僅必要的量，所以降低了供給泵的驅(qū)動負荷。?電流通入SCV時，內(nèi)部的電樞對應通電時間比轉(zhuǎn)動，燃料流量與電樞動作連動，圓形閥柱依據(jù)燃料通路被阻塞的量控制燃料。?SCV處于OFF的狀態(tài)時，圓形閥柱被回油彈簧壓住，通路完全打開，通過柱塞，燃料被供給。?SCV處于ON的狀態(tài)時，回油彈簧縮緊，燃料回路關(guān)閉。?SCV處于ON/OFF的狀態(tài)時，燃料依照驅(qū)動通電時間比的開口面積程度被供給。

燃料通過柱塞輸出。柱塞下降時柱塞室內(nèi)的壓力下降，由于閥打開，維修挖掘機通過SCV的燃料就被吸入柱塞室內(nèi)。使用SCV調(diào)節(jié)被柱塞室的供給泵的輸出量。柱塞開始上升時由于SCV側(cè)的燃料壓力和柱塞室內(nèi)的燃料壓力差消失，閥打開。并且柱塞上升時柱塞室內(nèi)的壓力上升，超過共軌側(cè)的壓力，輸出閥被打開，燃料被壓送。SCV關(guān)閉時，由于燃料不被到被SCV隔斷的柱塞室內(nèi)，即使柱塞下降燃料也無法從柱塞室輸出，成為無壓送狀態(tài)。?燃油泵內(nèi)置的燃油泵采用擺線型泵，燃料經(jīng)過燃料濾芯、SCV被送進2個柱塞。燃油泵通過凸輪軸驅(qū)動。內(nèi)滾輪轉(zhuǎn)動時，依據(jù)外/內(nèi)所形成的空間的增減，形成在側(cè)燃料、輸出側(cè)送出燃料的結(jié)構(gòu)。?被的燃料隨著滾輪的轉(zhuǎn)動向輸出油口側(cè)移動。

從輸出油口輸出。被輸出的燃料供給SCV必要的量，剩余的經(jīng)由調(diào)節(jié)閥返回吸油口一側(cè)。修理挖掘機儲藏從燃油泵被壓送的高壓燃料，將燃料分配到各汽缸的噴射器內(nèi)。導軌上安裝有燃料壓力傳感器和壓力控制器。壓力傳感器用來檢測導軌內(nèi)的燃料壓力，并將其信號傳送給ECU。ECU依據(jù)所傳達的信息控制燃油泵的SCV，控制導軌內(nèi)的燃料壓力。?壓力控制器作用是當導軌內(nèi)壓力達到異常高壓時，打開閥釋放壓力。導軌內(nèi)的壓力達到約200Mpa（2039kg/cm2）時閥打開，從壓力控制器流出的燃料返回到燃料油箱。當壓力下降到約50Mpa時就恢復至原來的狀態(tài)，維持導軌內(nèi)壓力。?壓力傳感器被安裝在導軌上，檢測導軌內(nèi)的燃料壓力并將信號發(fā)送給ECU。