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卡特320 B型挖掘機(jī)不能啟動故障的排除
2019/11/24
一臺卡特320B型挖掘機(jī)，在長途運(yùn)輸途中不慎側(cè)翻于公路旁，用起重機(jī)將控制機(jī)吊起后，發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)僅發(fā)動機(jī)一側(cè)的護(hù)殼破壞，而其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油、柴油和冷卻水都不同程度地流失。分別添加了機(jī)油、柴油和水后啟動發(fā)動機(jī)時，只聽到起動機(jī)與發(fā)動機(jī)飛輪有強(qiáng)烈的撞擊聲。同時觀察到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片只是略微轉(zhuǎn)動了一下，再次啟動時故障依舊， 為查清“為什么起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動”，首先。檢查了是電器部分還是電動機(jī)部分有故障。用扳手在發(fā)動曲軸皮帶輪上來回扳動螺栓時，感覺很費(fèi)力且皮帶輪只能來回轉(zhuǎn)動很小個角度，說明起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)動機(jī)阻力過大造成的。
不是電器部分的故障，分析認(rèn)為。挖掘機(jī)置于拖車上預(yù)備長途運(yùn)輸前，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死；出現(xiàn)起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖掘機(jī)側(cè)翻后，挖掘機(jī)側(cè)翻時發(fā)動機(jī)的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動機(jī)處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機(jī)油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩，用一字形改錐插入VI缸進(jìn)、排氣門的間隙處。目的是使VI缸進(jìn)、排氣門一直處于打開狀態(tài)。
此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些；使IV缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。由此證明，是發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過缸壁間隙流進(jìn)了燃燒室，由于大量機(jī)油流入燃燒室，起動機(jī)（或用扳手扳動曲軸皮帶輪）使曲軸轉(zhuǎn)動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高（各處間隙均處于完全密封狀態(tài)），曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，故表現(xiàn)出起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進(jìn)、排氣門間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過厚）。
以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機(jī)時起動機(jī)同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動時發(fā)動機(jī)能順利啟動，并從排氣管排出了大量機(jī)油，這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出。而發(fā)動機(jī)立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發(fā)動機(jī)又被憋熄火，說明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了5min，估計(jì)燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發(fā)動機(jī)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最后抽出了IV缸塞尺，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，說明故障已被徹底排除。
不是電器部分的故障，分析認(rèn)為。挖掘機(jī)置于拖車上預(yù)備長途運(yùn)輸前，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死；出現(xiàn)起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖掘機(jī)側(cè)翻后，挖掘機(jī)側(cè)翻時發(fā)動機(jī)的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動機(jī)處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機(jī)油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩，用一字形改錐插入VI缸進(jìn)、排氣門的間隙處。目的是使VI缸進(jìn)、排氣門一直處于打開狀態(tài)。
此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些；使IV缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。由此證明，是發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過缸壁間隙流進(jìn)了燃燒室，由于大量機(jī)油流入燃燒室，起動機(jī)（或用扳手扳動曲軸皮帶輪）使曲軸轉(zhuǎn)動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高（各處間隙均處于完全密封狀態(tài)），曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，故表現(xiàn)出起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進(jìn)、排氣門間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過厚）。
以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機(jī)時起動機(jī)同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動時發(fā)動機(jī)能順利啟動，并從排氣管排出了大量機(jī)油，這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出。而發(fā)動機(jī)立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發(fā)動機(jī)又被憋熄火，說明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了5min，估計(jì)燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發(fā)動機(jī)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最后抽出了IV缸塞尺，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，說明故障已被徹底排除。
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